Les Grandes Oreilles

Trop, c’est trop ! Le Département général de la Police vietnamienne a décidé de stopper la mauvaise conduite des chauffeurs dans les transports en communs. Depuis le début de l’année, 28 accidents de la route mettant en cause des bus ont provoqué 77 morts et 304 blessés, soit un tiers des accidents graves sur le pays. Mais d’où peuvent venir ces mauvais chiffres ? Si on en croit le Courrier du Viêt-Nam, surcharge des véhicules, excès de vitesse et circulation à contresens seraient  monnaie courante à Hanoi. C’est pourquoi la police va désormais faire la chasse aux propriétaires de bus vétustes, qui seront retirés de la circulation. Les chefs d’entreprise sont également invités à ce que leurs employés "réhaussent leur conscience vis-à-vis de l’observation du code de la Route" -c’est en effet un bon début-. Ordre a été donné aux agents de circulation de sanctionner les coupables d’accidents. Les bus de la capitale prennent en charge 300 millions de déplacements par an.

(source : Courrier du Viêt-Nam)

Le ministère des Transports nous informe de la mort de 67 personnes sur les routes de l’Hexagone pour le pont du 15 août cette année. C’est une hausse de 48,9 points par rapport à l’an dernier (36 morts en 2005 sur 4 jours). Il y aurait eu cependant moins d’accidents corporels (-7.4 points) et moins de blessés (-10,3 points). Le ministre des Transports, Dominique Perben, affirme bien sûr regretter ces mauvais chiffres après des résultats plutôt encourageants. Depuis le début de l’année, la mortalité sur les routes de France a baissé de 14 points par rapport à l’an dernier.

Les mesures prises la semaine dernière pour déjouer les attentats dans les aéroports britanniques ont causé des pertes importantes, et ce n’est pas du goût de la plupart des compagnies concernées. Entre les annulations de vols, la prise en charge des passagers à l’hôtel, les bagages perdus, l’ardoise tournerait autour de 50 à 100 millions de livres. Avec 40% de ses vols qui partent de Londres-Heathrow, British Airways en veut à la British Airport Authorithy (BAA), en charge de la gestion des aéroports. Pourtant le transporteur n’est pas à plaindre : 2,3 milliards de livres de chiffre d’affaires, un bénéfice d’exploitation de 211 millions de livres au premier trimestre 2006. Même l’augmentation du prix du pétrole n’a pas entamé l’excellente santé financière du groupe. Mais alors pourquoi en vouloir à la BAA ? C’est ce qu’expliquait le DG de la compagnie Willie Walsh dans le Daily Mirror : "Depuis le 11 septembre, chacun sait qu’il faille parfois renforcer les mesures de sécurité. Malgré cela, quand le moment est venu, BAA n’avait rien prévu pour que Heathrow puisse continuer à fonctionner normalement." Il aurait donc était possible d’éviter ces pertes, selon Walsh, et on tient le même discours chez Ryanair. La compagnie low-cost peste contre l’incapacité de la BAA pour désengorger les aéroports de passagers à cause des mesures de sécurité. Même son de cloche chez Virgin Atlantic, la compagnie de Richard Branson. On voudrait même que l’Etat crache au bassinet afin que les coûts exceptionnels ne soient pas reportés sur les clients.

Riposte. Désarçonné par ces attaques, le directeur de l’aéroport de Heathrow Tony Douglas soutient son personnel qui a fait preuve d’une "mobilistation fantastique". Il admet qu’il va effectivement falloir embaucher pour faire face à ces situations extraordinaires. Dans un communiqué publié aujourd’hui, la BAA précise que "la réduction des mesures de sécurité de critique à sérieuse n’est pas un retour à la normale." Point de repos à l’horizon, donc. Heathrow voit passer 63 millions de passagers chaque année, ce qui en fait le 3ème aéroport du monde. Plus de 90 compagnies aériennes travaillent dans ce que l’on considère comme étant une des plateformes de correspondance les plus importantes de l’aviation mondiale. Un cinquième terminal devrait voir le jour en 2008, ce qui devrait faciliter l’accueil des passagers, Heathrow est prévu aujourd’hui pour en recevoir 55 millions.

source : Libération

La Chine a besoin de pétrole…

Au premier semestre 2006, les importations nettes de pétrole brut de la Chine ont augmenté de 17,6 points en raison de la croissance économique et de la rapide augmentation du parc automobile selon l’agence Chine nouvelle. Sur cette période, l’Angola, l’Arabie Saoudite, l’Iran et la Russie ont été les quatre principaux fournisseurs de brut de l’empire du milieu, dont le produit intérieur brut (PIB) a grimpé de 11 points selon les statistiques officielles. (source : AFP)

…Et celui des Etats-Unis fout le camp

Une fuite a été repérée sur un oléoduc de BP en Alaska. Le groupe a commencé les inspections dans le champ pétrolier en question, celui de Prudhoe Bay, le plus gros gisement sur le sol américain à l’extrême nord de l’Alaska. Les résultats de ces inspections auraient rassuré tout le monde. "Les résultats ont augementé la confiance de l’ontégrité de l’exploitation de l’oléoduc," a affirmé le PDG de BP-USA Bob Malone."Avec une surveillance accure et une capacité de réaction fortement renforcées, je suis confiant dans notre capacité à continuer d’exploiter l’oléoduc en toute sécurité." Après avoir ramené sa production à 200 000 barils par jour, soit la moitié de la prodution en temps normal, BP va passer à 120 000. Le Financial Times a annoncé l’ouverture d’une enquête parlementaire pour savoir si la décision de Prudhoe Bay pourrait être une stratégie commerciale de BP pour manipuler le marché du pétrole. (sources AFP, Canoe)

Toujours pas de nouvelles de l’air parisien

Les dernières données concernant la qualité de l’air de l’agglomération parisienne datent de 2002, mais patience, les prochains chiffres seront bientôt là. On devrait donc savoir courant octobre si les couloirs de bus ont eu un impact positif sur la qualité de l’air. Cette analyse portera sur 900 km de rues (sur 1700). Airparif dispose de douze capteurs permanents sur la capitale, ainsi que deux stations itinérantes. Il doit notamment prendre en considération la météo, les vents dominants, le profil des rues (étroites ou larges), l’amélioration des moteurs depuis cinq ans. (source : Le Canard Enchaîné)

A un rythme calculé, Ségolène Royal lance les prémisses de son programme présidentiel. Cette fois-ci, c’est dans les colonnes du Monde qu’elle s’attaque à l’environnement. Enfin, elle s’attaque plutôt aux locataires de Matignon depuis 2002 : "immobilisme gouvernemental", "incohérence des politiques publiques", "pompiers pyromanes", elle tape également sur Chirac et ses propos vains sur le protocole de Kyoto. Ségolène Royal critique, à raison, la décision du gouvernement d’augmenter les quotas d’émission de CO2 dans l’industrie, pour la période de 2008 à 2012 -le CO2 est le principal gaz à effet de serre, et donc responsable majeur de réchauffement climatique-. Elle blâme également le gouvernement sur la réduction des crédits d’investissements pour les transports collectifs (-17 % en Île-de-France). Petit bémol par contre, la présidente de la région Poitou-Charentes en appelle au développemet des biocarburants, dont on sait aujourd’hui qu’il ne faudrait les considérer que comme un carburant alternatif mineur.

Image. Mais si cette charge de Ségolène Royal pour davantage de transports en communs est appréciable, elle constitue simplement un nouvel édifice à la construction de la candidate. Car rien de tout ceci n’est original : c’est exactement le programme du PS, et en outre son compagnon François Hollande jouait exactement la même partition ce matin sur France Inter ! Partition qui est, on l’a vu dans le détail du programme du PS, très légère en politique des transports.

Crédits photos : AP, lefdm.com