Les Grandes Oreilles

Un arrêt de bus sur l’autoroute ? L’idée a l’air plutôt excentrique, d’ailleurs le maire de Janvry, un petit village de l’Essonne en bordure de l’A10, a mis un bout de temps avant de la faire accepter. Mais depuis 1990, Christian Schoettl (DVD) voulait désengorger les routes départementales, et sa méthode était toute tracée : construire un arrêt de bus à Briis-sous-Forges pour permettre aux cars de faire la pause. Ainsi, le lien serait fait entre le sud de l’Essonne et les deux principaux bassins d’emploi du nord du département, Massy et Les Ulys. Comment arriver à cet arrêt de bus unique en Europe ? De plusieurs façons, soit en voiture, puisqu’il y a 120 places gratuites de parkings à disposition des automobilistes, soit en navettes et même bientôt en vélo par les pistes cyclables ad hoc. Question fréquence, un bus devrait passer toutes les six minutes aux heures de pointe. Les élus prévoient 4 à 500 passagers par jours.

Cette initiative a coûté 6,2 millions d’euros, et a mis du temps avant que la majorité de gauche du Conseil Général de l’Essonne prenne le dossier au sérieux et finisse par le financer à moitié. Mais, elle a évité la création d’une sortie sur l’A10, qui aurait eu pour conséquence une urbanisation supplémentaire.

sources : Le Parisien, 20 minutes

Cap sur le Brésil cette semaine. Dans l’interview du lundi, on lorgne sur les moeurs de nos lointains voisins. Flavia nous dit tout sur les services de transports parallèles, l’usage qu’ils font de la voiture, et les biocarburants. On écoute !

Changement de décor, l’interview du lundi se met à l’international : cette semaine, c’est Sébastien qui nous guide à travers les rues de Barcelone.  

Avec ses 1,1 millions d’habitants, Lyon méritait qu’on s’ y arrêtât une seconde fois. Après Quentin, c’est Noémie qui nous parle de la deuxième agglomération française.

Parmi les nouvelles orientations prises ce jeudi 10 mai par le STIF (Syndicat des Transports d’Île de France), plusieurs sont notables en faveurs des transports collectifs.

24 nouveaux « autorails de grande capacité » ont été commandés pour circuler sur les lignes SNCF Paris Est – Provins et Paris Est – Meaux – La Ferté Milon. Fonctionnant au diesel et à l’électricité, ils remplaceront les trains diesel actuels.  Ces nouveaux engins ont coûté 120 millions d’euros, et leur mise en place est prévue pour 2008.

Les lignes de Paris-Nord, Paris-Saint-Lazare, et Paris-Est auront leur TGV de banlieue. Le modèle de train devra être choisi cet été, mais d’ores et déjà on sait que le matériel sera affecté aux lignes de Paris-Nord (dessertes de Pontoise, de Luzarches, de Persan - Baumont et de Valmondois), de Paris Saint-Lazare (dessertes de Mantes-La-Jolie via Poissy et via Conflans-Sainte-Honorine et de Pontoise), de Paris-Est (dessertes de Meaux et de Coulommiers). Les premières rames seront mises en service fin 2009. Trente motrices seront livrées chaque année.

T4, le nouveau Tram entre Aulnay-sous-Bois et Bondy (Seine Saint-Denis). Ce tram-train remplacera les rames vétustes de la ligne des Coquetiers et pourra circuler sur les voies de tramway ou de chemin de fer.

Des travaux sur les lignes de bus 304 et 323. Début 2007, des couloirs de bus devraient permettre à ces deux bus de gagner du temps de trajet. Enfin, deux gares supplémentaires seront accessibles aux handicapés : Bondy fin 2006 et Brétigny-sur-Orge en 2009.

La solution a été présentée au salon Aircraft Interiors Expo d’Hambourg la semaine dernière, et elle paraît élémentaire : des passagers de deuxième classe pourraient voyager debout dans les avions. Etonnant ? Pas tant que cela, quand on sait combien les compagines aériennes s’attèlent à gagner de la place. Avec ce genre de support "assis-debout", l’espacement gagné pourrait permettre la mise en place d’une rangée de six places -assises, celles-là- dans un Boeing 737. En outre, l’avion gagnerait une tonne, soit du carburant en moins ou des charges marchandes en plus. Mais les concepteurs du siège assis-debout devront revoir leur copie, puisque les compagnies ne voient pas trop comment les utiliser : ce voyage debout ne serait proposé qu’à des passagers de seconde classe et pour une heure au maximum. Or les avions sont utilisés pour différents trajets, donc Airbus et Boeing semblent insatisfaits par ce concept.

Patience, d’autres bonnes idées traînent encore dans les cartons des compagnies aériennes.

Coup de projecteur sur la ville qui a réintroduit le tramway en 1987, et qui va bientôt inaugurer sa troisième ligne. Grenoble va relier Seyssins (ouest) à Saint Martin d’Hères (est) à partir de juillet 2006, si le calendrier est respecté. Cette semaine, Yohan et Natacha nous parlent de cette capitale des Alpes si chère aux étudiants.

Et me voici de retour pour l’interview du Lundi !! Vous savez, tous les débuts de semaine, je vous propose une entrevue sur les transports et leur lien avec l’écologie. Aujourd’hui, c’est Lionel, Stéphanois d’adoption, et automobiliste régulier (cf photo) qui répond à mes questions.