Les Grandes Oreilles

Avec la présentation des six nouveaux programmes sur lesquels va plancher l’AII dans les cinq prochaines années, le Président pense se sortir du bourbier contestataire de ces deux derniers mois. Pourtant, Jacques Chirac aurait tort de s’appuyer sur ces innovations qui n’apportent pas la « rupture technologique » appelée de ses voeux. En ce qui concerne les transports, puisque c’est ce qui nous intéresse ici, deux projets ont été exposés cette semaine, et ce n’est pas franchement la folie.

Premièrement, NeoVal, le métro automatique léger modulaire sur pneu, sans caténaires, destiné aux moyennes agglomérations. Coût : 62 milliards sur 5 ans, dont 26 milliards d’aides publiques. Sous la houlette de Siemens France, le successeur de Val -métro automatique de première génération- sera construit avec l’aide de Lohr, fabricant alsacien de systèmes de transports dont le TransLohr, un tram sur pneu. L’innovation notable, c’est un système de stockage d’énergie qui permettra à NeoVal de se réalimenter en énergie dans les stations, sans caténaire ni rail d’alimentation. Pour l’usager, ce tram doit apporter davantage de régularité, de flexibilité et de fréquence de passage des rames. Des systèmes d’information embarqués comme la vidéo, la phonie ou l’internet ont été introduits à bord.

Autre projet présenté mais pas tout à fait calé, c’est VHD, la voiture hybride de PSA. La consommation des deux modèles exposés (une Citröen C4 et une Peugeot 307) s’abaisse à 3,4 L/100 km pour seulement 90 grammes de CO2 par kilomètre. Son financement n’a pas encore été défini. Une trentaine d’autres projets devraient être examinés d’ici la fin de l’année.

sources : L’expansion, Le Monde.

Et c’est reparti pour l’interview du lundi !!! Aujourd’hui, on parle de Lyon avec Quentin, un de mes amis qui habite la capitale des Gaules depuis 1 an.

Doublement de l’autoroute A7, réaménagement des nationales, que faut-il faire ? L’Etat a décidé, comme dans un certain nombre de dossiers, de poser le débat sur les questions de transports dans la Vallée du Rhône et dans l’Arc languedocien. "Devant l’augmentation des trafics, " nous dit la Commission Particulière du Débat Public, " en particulier le risque de dégradation des conditions de la circulation routière, et face à l’augmentation induite des émissions de gaz à effet de serre, le gouvernement a considéré qu’il était indispensable d’étudier toutes les mesures envisageables pour améliorer la situation présente et à venir du système de transport dans la vallée du Rhône et sur l’arc languedocien."

Une quarantaine de mesures sont donc soumises à débat, regroupées en 6 familles : la régulation de l’existant, le développement des transports ferroviaire, fluvial, et maritime (franchissements alpins et pyrénéens, navettes fluviales conteneurs…), le développement des infrastructures routières (élargissement des autoroutes A7 et A9…), le progrès technologique soutenu (véhicules propres, ressources énergétiques alternatives), la maîtrise de la mobilité routière (taxe carbone, réduction des vitesses…), et la modification des comportements. La Commission va donc passer de villes en villes pour donner l’occasion à tout le monde de prendre la parole sur ces enjeux majeurs pour les 20 ans à venir. Alors pour une fois qu’on nous demande notre avis, ne passons pas à côté !  

Les dates des prochaines réunions (elles ont débuté le 27 mars et se termineront le 26 juillet) :

Mercredi 26 avril - Valence
18h-21h                                                         
Valence, Parc des Expositions
16 avenue Georges Clémenceau

Jeudi 27 avril - Avignon
18h-21h                                                         
Avignon, Palais des Papes

Mercredi 3 mai - Nîmes
18h-21h                                                         
Nîmes, Centre Atria
5, boulevard de Prague

Mercredi 10 mai - Avignon
18h-21h           
Avignon, Palais des Papes

Après la réussite de sa formule à bas prix lancée en 2004 sur l’axe Paris-Marseille, la SNCF dessert depuis quelques jours les villes de Cannes, Saint-Raphaël et Nice avec IDTGV. C’est très clairement un geste fort de défiance en direction d’easyJet, la compagnie aérienne low-cost présente sur la destination Paris-Nice. En effet, IDTGV marche très bien, puisqu’il a séduit 700 000 voyageurs en un an, et son taux moyen de remplissage affiche un résultat honorable de 77 %. La mise en place de cette formule à Toulon a permis de prendre de prendre environ 68% de parts de marchés à l’aérien en 2005. Forte de ces succès, l’ambition de la SNCF à Nice serait de gagner deux points en 2006, soit une part de 33 % face à l’aérien.

Actuellement, la SNCF réfléchit également au développement de nouvelles liaisons intercités comme un Nice-Nantes ou une huitième  fréquence quotidienne pour le TGV Paris-Nice.

   (Sources : www.tourmag.com , www.sophianet.com, Le Figaro Madame. )

Vous vous demandez comment ça roule à Bordeaux, à Berlin ou à Bourg de Péage ? L’interview du lundi répond à toutes vos questions en terme de transports en commun, de voiture, de piéton, etc. Qu’est-ce qui fonctionne bien, qu’est-ce qui fonctionne mal ? Je commence donc une série d’interviews de gens de ma connaissance, qui habitent ici ou ailleurs, et qui nous décrivent ce qu’ils vivent en tant qu’usagers des transports.

L’Europe possède 15 des 25 aéroports les plus chers du monde en terme de redevance aéroportuaire. Cette taxe, que les compagnies paient à chaque fois qu’un de leurs avions atterit ou décolle d’un aéroport, mais aussi pour la sécurité des passagers et le stationnement des engins, est répercutée sur les billets des usagers. C’est la raison pour laquelle l’Association internationale du transport aérien (IATA) en a appelé à Bruxelles pour calmer les ardeurs des gérants d’aéroports. Aujourd’hui, vendredi 7 avril, se réunit la Commission Européenne pour légiférer sur ces redevances trop importantes et non justifiées.

Elle devrait accoucher d’une directive allant dans le sens d’une harmonisation de ces redevances, en évitant les hausses exhorbitantes des aéroports de Paris (+44%), Amsterdam (+34%) ou Stockholm (+35%). 

La colère des compagnies aériennes s’était exprimée mardi dernier par la voix de la Fédération nationale de l’aviation marchande (Fnam). Selon le journal La Tribune, la Fnam conteste les clauses du contrat de régulation signé le 6 février dernier entre l’Etat et ADP. Ce contrat prévoit l’augmentation de 5% par an durant cinq années des redevances aéroportuaires à Orly et à Roissy.

sources : Challenges, La Tribune.

"Je me suis toujours demandé quelle course de ville serait digne de la chanson des Gun’s welcome to the jungle…" C’est ce que nous dit le réalisateur Lucas Brunelle à propos de cette course filmée dans New York. Une vidéo de malades ! (click sur la photo>>>)

sources : http://www.digave.com/videos/, http://antivoitures.free.fr/

Un cahier très intéressant publié en cette fin de semaine dans Libération : consacré au transport, il contient des reportages à l’étranger  qui permettent des comparaisons avec la circulation dans la ville de Paris. On apprend notamment les dificultés de Los Angeles en matière de congestion : "L’expérience montre que les embouteillages vont toujours de pair avec la densité. Faire sortir les gens de leur voiture n’est pas possible. Il faut être réaliste et faire avant tout en sorte qu’elles puissent bouger," constate Wendell Cox, ancien membre de la commission des Transports du comté de Los Angeles.

Le cahier Transports, à retrouver dans Libération de Samedi 1er et Dimanche 2 Avril 2006.