Les Grandes Oreilles

Désormais, ce ne sont plus les préfets et les représentants de ministères qui s‘occupent des transports en Île de France. A l’intérieur du nouveau conseil d’administration du Syndicat des Transports d’Île de France (STIF) se retrouvent dorénavant élus départementaux et régionaux. Dès la semaine prochaine, ils vont devoir voter le budget du Conseil d’administration, soit 6 milliards d’euros, pour gérer 12 millions de déplacements quotidiens.

Les premières mesures du STIF vont porter sur la grande couronne. Elle se verra d’ailleurs attribuer la moitié du budget annuel, tandis que la petite couronne et Paris capteront 25% chacun. Très prochainement, la ligne 13 du métro parisien devrait recevoir des rénovations. De manière générale, le syndicat affiche comme priorité absolue l’amélioration de l’offre de service. Dans un second temps, le "train du futur" de la SNCF devrait voir le jour aux alentours de 2010.

Pas de tarifs à la baisse pour les plus modestes. Après avoir confirmé l’indexation des tarifs sur le coût de la vie au 1 juillet, soit +1,8%, le président de la région et nouveau patron du STIF Jean-Paul Huchon a affirmé qu’il allait "proposer une nouvelle tarification pour les bénéficiaires de la CMU (couverture maladie universelle), et lancer une étude complète pour un ticket H, qui permettra d’utiliser plusieurs moyens de transport pendant 1 h 30."

Si la date n’est que formelle, le résultat de la libéralisation sera, lui, bien réel. La question est de savoir quand ? Quand va-t-on voir les nouveaux concurrents de la SNCF débouler sur les rails hexagonaux ? Ceux de la compagnie Connex, repabtisée Véolia Transports, roulent déjà sur le réseau depuis un an. Mais les nouveaux venus, B Cargo, EWSI,  Rail4Chem, CFL Cargo, Europorte 2 (Eurotunnel), Colas, ceux-là, personne ne peut dire dans combien de temps ils seront opérationnels. Selon le numéro 2 de la SNCF, Guillame Pépy, des dizaines d’appels d’offres ont été lancés sur des volumes de 500 millions de tonnes-km. Mais le PDG de la SNCF Louis Gallois a prévenu les nouveaux entrants qu’ils devront apprendre à travailler avec l’opérateur historique, car la SNCF va devoir elle-même « mener des réflexions sur la manière de travailler, sur des chantiers pas faciles comme la polyvalence des personnels ». Ce qui, forcément, désole ces nouveaux opérateurs, et leur fait craindre un retard à l’allumage tel que l’a indiqué à l’AFP le DG de Colas France, Thierry Genestar : "demain la SNCF sera encore l’opérateur dominant grâce à son ancienneté, à ses moyens".  

Un possible retour vers le fret ferroviaire ?

 En bout de ligne, le transport de marchandises pourrait bénéficier de cette libéralisation. En France, ce trafic est tombé à 18 % du transport de marchandises, alors qu’elle approchait les 50 % en 1974. Malheureusement, si cette baisse s’est déportée sur le transport fluvial, elle a surtout profité au transport routier. L’arrivée des nouveaux opérateurs pourrait redynamiser le marché du fret ferroviaire.

• Au début du mois de mars, Voies Navigables de France (VNF) a sorti les chiffres de la navigation intérieure pour 2005 , et ils sont bons. Confirmant une hausse constante depuis 1997 (+40%), le trafic fluvial se monte à 7,4 % de croissance par rapport à 2004, pour 7,84 milliards de tonnes-km.

Elément majeur de ce mouvement positif, la hausse du transport de produits manufacturés (+17%) confirme l’intérêt des opérateurs pour le mode fluvial. A noter également le pic de croissance que connaît le transport de déchets en conteneurs (+108%). Rappelons que les matériaux de contruction restent un pilier du transport fluvial, représentant un peu plus de 40% du trafic.

Une bonne nouvelle pour l’environnement Ces bons chiffres redonnent de l’espoir aux défenseurs de la nature,  car le transport fluvial fait figure de bon élève parmi les modes de transport existant. Ecologiquement, il reste 2,6 fois moins gourmand en énergie que le transport routier. Mais c’est surtout son coût 17 fois inférieur à la route et 4 fois inférieur au rail qui pourrait, à terme, décider les opérateurs à utiliser ce mode de transport plus propre.

Pour aller voir les chiffres du transport fluvial en détail, voyez le lien ci-dessous.

http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Domaine_public_fluvial/hidden/trafic_200602091449.pdf

 Pour voir la carte du transport fluvial :

http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Domaine_public_fluvial/hidden/europe_200601260932.pdf

La société hollandaise Envosmart vient de mettre au jour son nouveau procédé de fabrication de diesel. Les déchets plastiques seront à la base de ce carburant utilisable pour les bus, les bateaux, ou même pour les générateurs.

C’est le journal Libération qui relaie cette nouvelle aujourd’hui. Le procédé scientifique paraît simple : le plastique étant un polymère, une électrolyse vient casser la chaîne moléculaire pour en faire un  monomère, et obtenir du pétrole. Envosmart se targue de pouvoir produire ce diesel proprement, puisque les gaz non utilisés serviront au chauffage de fours. De plus, le goudron résiduel servira à la construction de routes. Côté rentabilité, le procédé Envofuel affiche un rendement de 93 %, c’est-à-dire que chaque tonne de plastique donnerait 930 litres de diesel. 

Dans la même veine, en Belgique, un chercheur du Certech, le Centre de ressources technologiques en chimie, a dévoilé un procédé similaire, produisant 120 ml d’un carburant léger (diesel-essence) pour 100 g de matières plastiques. Mais si le rendement du Certech est meilleur, Envosmart a une grande longueur d’avance sur les Belges, car elle a prévu la construction de quinze usines en Europe d’ici 2001.

Pour les curieux, le site web d’Envosmart propose une vidéo très pédagogique ThermoFuel system movie que je vous conseille.

L’adjoint au maire en charge des transports, Denis Baupin, l’a confirmé dimanche dernier, le Plan de Déplacements de Paris (PDP) prévoit bien la fermeture d’une partie de la ville aux automobiles d’ici 6 ans.

                Ce n’est pas un péage comme celui de Londres qui devrait voir le jour, car certaines catégories d’automobilistes comme les riverains, les personnes ayant "obligation d’accès" (par exemple aux hôpitaux) ou aux activités commerciales ne seront pas interdites. Mais ce sont tout de même les quatre premiers arrondissements de Paris qui devraient être interdits aux voitures de non-résidents d’ici là, avec la voie Georges-Pompidou réservée aux piétons et à la circulation douce. C’est la première des trois étapes du PDP. La suite de cette politique n’est que théorique. Voyons d’abord ce que prévoit la Mairie de Paris pour 2007 : vitesse de circulation réduite à 30 km/h, une file de circulation supprimée sur les quais hauts de la Seine pour créer une piste cyclable, fermeture des guichets du Louvre, réduction de largeur de plusieurs rues, grands boulevards qui ferment la zone au nord mis à double sens.

                Quelles sont les phases suivantes du Plan ? C’est le Journal du Dimanche qui les dévoile : entre 2007 et 2009, la voirie des Halles sera fermée, et l’opération « Paris respire » qui consiste à fermer temporairement l’accès aux voitures à certains quartiers gagnera du terrain. Troisième phase du Plan : entre 2009 et 2012, la voie Georges-Pompidou sera fermée aux voitures et la circulation des non-résidents sera interdite. Mais on comprend bien que pour cela, il faudrait que la Mairie reste aux mains des socialistes, ce qui est on ne peut plus incertain. D’autant que ce plan est loin de faire l’unanimité chez les Parisiens.

Le match de la semaine : LENINE vs BJORN BERGE

1. Jack soul brasileiro                                KEEP IT GREASY 3:41 

2. Na pressao                                             BLACK JESUS 3:53

3. Pacienca                                                 TRAINS 3:27

4. Meu amanha                                          THEY HAVEN’T SEEN THE LAST OF ME 3:19 

5. A rede                                                       MINUTES 3:27

6. Tubi tupy                                                  ACE OF SPADES 2:40 

7. A medidada paixao                              ONE KIND FAVOUR 4:35 

8. Alziraea torre                                          THURSDAY 4:04

9. Ruada passagem                                 N.V. 2:47

10. Relampiano                                            EVERY MORNING 2:44

11. Eu sou meu guia                                   NO ONE CAN FORGIVE ME BUT MY BABY 3:32 

                                                                                 ATTITUDE & LATITUDE 2:37 

http://www.sonymusic.com.br/                           http://www.bjorn-berge.com/

Comme tous les premiers samedis de chaque mois, le collectif Vélorution organise un rassemblement dans Paris à 14H. L’action a pour but de protester contre la pollution urbaine et prône notamment plusieurs mesures en matière de transports : limitation de la vitesse des véhicules motorisés à 30 km/h, limitation du nombre de ces véhicules dans l’agglomération, relocalisation de certains services afin de pouvoir s’y rendre sans prendre la voiture.

Pour plus d’informations, le tract en PDF ci-dessous. La manifestation a lieu cet après-midi, le samedi 4 mars à 14H place du Châtelet. Le tract ne précise pas où l’on peut se garer facilement à cet endroit…

http://velorution.free.fr/actions/2006-03-04.kyoto/velorution-kyoto.pdf